事实上，东航电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，东航当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

参照系是非常好的概念，将新但在现实中最难获得的是现实世界的数据，将新一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。对于蒙特利尔奥运会的教训，增兰州敦州航愤世嫉俗的政客会对新手说，千万不要太天真，所有的大项目一开始的预算都只能当作预付款，后续总是要增加款项的。

第二个主要原因：煌兰越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。《思考，东航快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。在大多数情况下，将新大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，增兰州敦州航最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，增兰州敦州航这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，煌兰该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：煌兰蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。

庞大项目常常被认为是独一无二的，东航但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，将新出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。而对于时下炽热的造车，增兰州敦州航他也回应称，增兰州敦州航汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

摘要：煌兰每36秒生产一辆智能电动两轮车、煌兰每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。财报显示，东航去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，将新但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，将新工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。财报还显示，增兰州敦州航2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。